Mercedes-Benz, modern otomobillerde giderek artan kablo karmaşasını azaltmak için dikkat çekici bir çözüm üzerinde çalışıyor. Alman Marka ve Patent Ofisi’nde yayınlanan yeni bir patentte, özellikle bagaj kapağı veya arka kapakla bölünmüş stop lambalarında kullanılan uzun ve esnek kablo demetlerine alternatif bir yöntem tarif ediliyor.
Mevcut araçlarda stop lambaları gövde ve bagaj kapağı arasında bölündüğünde, elektrik ve sinyal iletimi için hareketli bir kablo sistemi kullanılıyor. Mercedes’in patentinde ise bu kablo yerine yaylı, mekanik bir anahtar sistemi öne çıkıyor. Bu sistem, bagaj kapağı kapandığında temas noktaları üzerinden güç ve sinyali doğrudan lambanın hareketli kısmına aktarıyor.
Yaylı yapı sayesinde gövde hareketleri ve esnemeler tolere edilirken, uzun kabloların yerine çok daha kısa bağlantılar yeterli oluyor. Böylece hem parça sayısı hem de kablo uzunluğu azaltılmış oluyor. Bu yaklaşım, arka aydınlatma sistemlerinin tasarımını sadeleştirirken üretim maliyetlerini ve karmaşıklığı da düşürmeyi amaçlıyor.
Bu tür bir çözümün önemi, modern otomobillerdeki kablo miktarıyla daha iyi anlaşılıyor. Günümüzde bir otomobilde yaklaşık bir mil uzunluğunda kablo bulunabiliyor ve bu kablolar aracın toplam ağırlığının yüzde 3-4’ünü oluşturabiliyor. Kablo miktarının azaltılması, hem ağırlık hem de enerji verimliliği açısından küçük ama anlamlı kazanımlar sağlıyor.
Mercedes’in bu patenti, markanın sürdürülebilirlik ve onarılabilirlik hedefleriyle de örtüşüyor. Şirket, son dönemde far ve stop gruplarının tamamen değiştirilmesi yerine sökülüp tamir edilebilir olmasına odaklanıyor. Daha az kablo ve daha modüler yapı, arıza tespitini kolaylaştırırken yalnızca sorunlu parçanın değiştirilmesine de imkân tanıyor.
Henüz seri üretime ne zaman geçeceği bilinmeyen bu çözüm, Mercedes’in gelecekte daha hafif, daha sade ve daha sürdürülebilir araçlar üretme hedefinin bir parçası olarak değerlendiriliyor.
